[2026-09-04 13:11:18]

    3. 주택 유형별 양극화   7월 데이터를 주택 유형별로 나누어 보면 양상이 상당히 다르게 나타납니다. 콘도미니엄의 하락폭이 가장 두드러지는데, 416(토론토시) 콘도는 약 19%, 905(광역 외곽) 콘도는 약 22% 하락해 4개 유형 가운데 낙폭이 가장 컸습니다.   타운하우스 역시 완만한 하락세를 보였으며, 905 타운하우스는 한때 416과 가격 격차가 좁혀졌다가 다시 벌어지는 모습을 나타냈습니다. 반면 단독주택은 상대적으로 방어력을 보였습니다.   905 단독주택은 4개 유형 중 낙폭이 가장 작았고, 416 단독주택은 등락은 있었지만 일정 구간을 유지했습니다. 반단독주택(세미)은 지역별로 대조적인 흐름을 보였는데, 905 세미는 꾸준한 하락 추세를, 416 세미는 상대적으로 큰 변동성을 나타냈습니다.   지역 간 가격 격차도 여전히 뚜렷합니다. 특히 콘도와 세미는 416과 905 사이 프리미엄 비율이 20~30%대로 유지되고 있습니다. 종합하면, 진입가가 낮은 콘도, 타운하우스일수록 하락 압력이 크고, 상대적으로 고가인 단독주택은 가격이 덜 흔들리는 양극화 패턴이 나타나고 있습니다.   이는 금리 부담과 투자 수요 위축이 콘도 시장에 집중적으로 작용하는 반면, 실수요 중심의 단독주택 시장은 상대적으로 버티고 있는 현재 GTA 시장의 특징으로 해석됩니다.   4. 지역별 수요 강도와 가을 관찰 포인트   지역별 SNLR 추이를 살펴보면, Durham 지역이 전 기간에 걸쳐 가장 높은 수준을 유지하며 상대적으로 견조한 수요를 보인 반면, Peel과 York 지역은 지속적으로 낮은 수준에 머물러 수요 위축이 가장 뚜렷하게 나타났습니다. 토론토시와 GTA 전체 평균은 그 중간 수준에서 함께 움직이는 모습을 보였습니다.     이러한 흐름 속에서 시장 참여자들 사이에서는 이번 가을 시장의 방향을 판단할 수 있는 몇 가지 관찰 포인트가 제시되고 있습니다.   첫째는 신규 매물 감소세가 이어지는지 여부, 둘째는 벤치마크 가격이 몇 달 연속 안정되는지 여부, 셋째는 특히 905 지역 단독주택 가격이 안정을 찾는지 여부입니다.   실제로 지난 3월부터 6월까지 넉 달 연속 거래량이 전년 대비 증가하며 시장 저점에 대한 논의가 조심스럽게 제기됐으나, 7월 들어 거래량이 다시 2% 감소하면서 그 흐름은 일단 주춤한 상태입니다.   출처: Move Smartly, “GTA Housing Market Stalls Despite Spring Optimism” https://insights.movesmartly.com/articles/gta-housing-market-stalls-despite-spring-optimism   5. 종합   지금까지 살펴본 내용을 종합하면, 7월 GTA 시장은 가격 하락과 신규 매물 감소가 동시에 나타나는 구조를 보이고 있습니다. 신규 매물 감소는 2024년 이후 누적된 재고와 맞물려 있고, 체류기간과 거래가격 데이터는 시장이 과거보다 느리게 움직이고 있음을 보여줍니다.   유형별로는 콘도와 타운하우스의 하락폭이 크고 단독주택은 상대적으로 방어되는 양극화가 뚜렷하며, 지역별로는 Durham이 상대적으로 견조하고 PeeL, York은 수요 위축이 두드러집니다.   이처럼 여러 지표가 각기 다른 방향을 가리키고 있어, 시장 전체를 하나의 문장으로 단정하기보다 유형별, 지역별로 나누어 살펴볼 필요가 있다는 점을 이번 통계는 보여줍니다. 이번 칼럼도 도움이 되었으면 하는 바램입니다. 감사합니다.

[2026-09-04 13:04:28]

  Global News캡처 VIA Rail 객차 313량, 40년 만에 캐나다 국내 생산온타리오·퀘벡서 제작…일자리 700개·경제효과 16억달러미·캐 관세전쟁 속 미국 의존 줄이고 제조업 ‘국내 회귀’ 가속   미국과 캐나다의 무역갈등이 격화하는 가운데 마크 카니 캐나다 총리가 미국에서 생산해오던 VIA Rail 여객열차를 캐나다에서 직접 만들겠다는 대규모 투자 계획을 발표했다.   캐나다 연방정부는 3일 VIA Rail의 장거리·지역·오지 노선에 투입할 차세대 객차 313량을 캐나다에서 생산·유지하기 위해 47억 캐나다달러를 투자한다고 밝혔다. VIA Rail 객차가 캐나다에서 생산되는 것은 40년 만이다.   카니 총리는 이날 온타리오주 선더베이에 있는 알스톰(Alstom) 공장에서 “과거 미국에서 만들던 객차를 이제 바로 이곳 선더베이에서 만들게 된다”고 밝혔다. 그는 최근 미국과의 무역갈등을 언급하며 “우리나라는 시험대에 올라 있다”고 강조했다.   이번 사업은 VIA Rail 역사상 최대 규모의 투자다. 프랑스계 철도차량 제조업체 알스톰의 캐나다 사업장이 객차를 공급한다. 차량은 온타리오 선더베이와 퀘벡 라포카티에르에서 제작·조립되고, 설계와 엔지니어링 작업은 퀘벡 생브뤼노드몽타르빌에서 진행된다.   정부는 사업을 통해 온타리오와 퀘벡에서 약 700개의 일자리가 직접적으로 유지·창출되고, 16억달러 이상의 경제적 효과가 발생할 것으로 예상하고 있다.   알스톰이 보유한 900곳 이상의 캐나다 공급업체망도 활용한다. 특히 열차의 구조물과 금속 부품 등에 캐나다산 철강 사용을 최대화한다는 방침이다.   이번 발표가 더욱 주목받는 것은 미국과의 무역전쟁이 격화되는 시점에 나왔기 때문이다. 카니 총리는 미국과의 무역협상이 결렬된 뒤 미국이 캐나다산 제품에 새로운 관세를 부과했다며 “캐나다를 해치고 분열시키기 위한 관세”라고 비판했다. 그러면서 미국의 압박이 오히려 캐나다의 국내 생산능력을 강화하는 계기가 될 것이라는 입장을 밝혔다.   이번 열차 생산은 카니 정부가 추진하는 ‘Buy Canadian(캐나다산 우선 구매)’ 정책의 대표적인 사례이기도 하다. 정부 조달을 이용해 캐나다 기업과 노동자, 철강·알루미늄·목재 등 자국 산업을 적극 지원하고 특정 국가에 대한 공급망 의존도를 낮추겠다는 전략이다.   카니 정부가 국내 생산에 속도를 내는 데는 VIA Rail의 심각한 차량 노후화 문제도 있다. 장거리와 지역·오지 노선에서 운행되는 일부 객차는 70년 이상 된 차량이다.    노후 차량은 유지보수 비용 증가와 운행 안정성 저하의 원인으로 지적돼왔다. 새로 제작되는 313량에는 일반 객차뿐 아니라 침대차와 식당차, 파노라마 객차 등이 포함된다. 현대적인 편의시설과 장애인 접근성을 강화하는 동시에 캐나다의 혹독한 겨울 기후에서도 안정적으로 운행할 수 있도록 제작될 예정이다.   첫 번째 신형 객차는 2031년 운행을 시작하고 전체 차량은 2035년까지 투입한다는 계획이다. 새 차량은 퀘벡시티~윈저 회랑 이외의 VIA Rail 장거리·지역·오지 8개 노선에 배치된다. 여기에는 토론토와 밴쿠버를 잇는 대표적인 대륙횡단 열차 ‘The Canadian’과 몬트리올~핼리팩스를 연결하는 ‘The Ocean’ 등이 포함된다.   연방정부는 최근 발표한 45대의 신형 기관차와 몬트리올 조립·정비시설 투자까지 포함하면 VIA Rail의 장거리·지역·오지 노선 현대화에 투입되는 금액이 66억달러 이상이라고 밝혔다.   이번 결정은 단순한 열차 교체 사업을 넘어 캐나다의 산업정책이 바뀌고 있음을 보여주는 상징적인 장면이라는 평가가 나온다.   그동안 미국 등 해외에서 구입하던 대규모 정부 조달 물량을 캐나다 공장으로 돌려 일자리와 정부 지출을 국내에 묶어두고, 미국 의존도를 낮추겠다는 전략이 본격화하고 있기 때문이다.   특히 미국과의 관세전쟁이 장기화할 경우 철강·알루미늄에서 자동차와 철도차량에 이르기까지 ‘캐나다에서 만들고 캐나다 정부가 구매한다’는 정책이 다른 산업으로 확대될 가능성도 주목된다.   카니 총리는 “우리가 해외에서 사왔던 것들 가운데 상당수는 캐나다가 충분히 직접 만들 수 있는 것들이었다”며 국내 제조업 역량을 되살리겠다는 의지를 강조했다.   미국과 세계 최대 규모의 교역 관계를 구축해온 캐나다가 무역전쟁을 계기로 경제 전략을 수정하고 있다. ‘미국에서 만들던 VIA Rail을 캐나다에서 만든다’는 이번 결정은 카니 정부가 추진하는 경제적 자립과 ‘Buy Canadian’ 정책의 시험대가 될전망이다. <뉴스/사진: 밴쿠버 교차로>

[2026-09-04 13:04:28]

  Global News캡처 VIA Rail 객차 313량, 40년 만에 캐나다 국내 생산온타리오·퀘벡서 제작…일자리 700개·경제효과 16억달러미·캐 관세전쟁 속 미국 의존 줄이고 제조업 ‘국내 회귀’ 가속   미국과 캐나다의 무역갈등이 격화하는 가운데 마크 카니 캐나다 총리가 미국에서 생산해오던 VIA Rail 여객열차를 캐나다에서 직접 만들겠다는 대규모 투자 계획을 발표했다.   캐나다 연방정부는 3일 VIA Rail의 장거리·지역·오지 노선에 투입할 차세대 객차 313량을 캐나다에서 생산·유지하기 위해 47억 캐나다달러를 투자한다고 밝혔다. VIA Rail 객차가 캐나다에서 생산되는 것은 40년 만이다.   카니 총리는 이날 온타리오주 선더베이에 있는 알스톰(Alstom) 공장에서 “과거 미국에서 만들던 객차를 이제 바로 이곳 선더베이에서 만들게 된다”고 밝혔다. 그는 최근 미국과의 무역갈등을 언급하며 “우리나라는 시험대에 올라 있다”고 강조했다.   이번 사업은 VIA Rail 역사상 최대 규모의 투자다. 프랑스계 철도차량 제조업체 알스톰의 캐나다 사업장이 객차를 공급한다. 차량은 온타리오 선더베이와 퀘벡 라포카티에르에서 제작·조립되고, 설계와 엔지니어링 작업은 퀘벡 생브뤼노드몽타르빌에서 진행된다.   정부는 사업을 통해 온타리오와 퀘벡에서 약 700개의 일자리가 직접적으로 유지·창출되고, 16억달러 이상의 경제적 효과가 발생할 것으로 예상하고 있다.   알스톰이 보유한 900곳 이상의 캐나다 공급업체망도 활용한다. 특히 열차의 구조물과 금속 부품 등에 캐나다산 철강 사용을 최대화한다는 방침이다.   이번 발표가 더욱 주목받는 것은 미국과의 무역전쟁이 격화되는 시점에 나왔기 때문이다. 카니 총리는 미국과의 무역협상이 결렬된 뒤 미국이 캐나다산 제품에 새로운 관세를 부과했다며 “캐나다를 해치고 분열시키기 위한 관세”라고 비판했다. 그러면서 미국의 압박이 오히려 캐나다의 국내 생산능력을 강화하는 계기가 될 것이라는 입장을 밝혔다.   이번 열차 생산은 카니 정부가 추진하는 ‘Buy Canadian(캐나다산 우선 구매)’ 정책의 대표적인 사례이기도 하다. 정부 조달을 이용해 캐나다 기업과 노동자, 철강·알루미늄·목재 등 자국 산업을 적극 지원하고 특정 국가에 대한 공급망 의존도를 낮추겠다는 전략이다.   카니 정부가 국내 생산에 속도를 내는 데는 VIA Rail의 심각한 차량 노후화 문제도 있다. 장거리와 지역·오지 노선에서 운행되는 일부 객차는 70년 이상 된 차량이다.    노후 차량은 유지보수 비용 증가와 운행 안정성 저하의 원인으로 지적돼왔다. 새로 제작되는 313량에는 일반 객차뿐 아니라 침대차와 식당차, 파노라마 객차 등이 포함된다. 현대적인 편의시설과 장애인 접근성을 강화하는 동시에 캐나다의 혹독한 겨울 기후에서도 안정적으로 운행할 수 있도록 제작될 예정이다.   첫 번째 신형 객차는 2031년 운행을 시작하고 전체 차량은 2035년까지 투입한다는 계획이다. 새 차량은 퀘벡시티~윈저 회랑 이외의 VIA Rail 장거리·지역·오지 8개 노선에 배치된다. 여기에는 토론토와 밴쿠버를 잇는 대표적인 대륙횡단 열차 ‘The Canadian’과 몬트리올~핼리팩스를 연결하는 ‘The Ocean’ 등이 포함된다.   연방정부는 최근 발표한 45대의 신형 기관차와 몬트리올 조립·정비시설 투자까지 포함하면 VIA Rail의 장거리·지역·오지 노선 현대화에 투입되는 금액이 66억달러 이상이라고 밝혔다.   이번 결정은 단순한 열차 교체 사업을 넘어 캐나다의 산업정책이 바뀌고 있음을 보여주는 상징적인 장면이라는 평가가 나온다.   그동안 미국 등 해외에서 구입하던 대규모 정부 조달 물량을 캐나다 공장으로 돌려 일자리와 정부 지출을 국내에 묶어두고, 미국 의존도를 낮추겠다는 전략이 본격화하고 있기 때문이다.   특히 미국과의 관세전쟁이 장기화할 경우 철강·알루미늄에서 자동차와 철도차량에 이르기까지 ‘캐나다에서 만들고 캐나다 정부가 구매한다’는 정책이 다른 산업으로 확대될 가능성도 주목된다.   카니 총리는 “우리가 해외에서 사왔던 것들 가운데 상당수는 캐나다가 충분히 직접 만들 수 있는 것들이었다”며 국내 제조업 역량을 되살리겠다는 의지를 강조했다.   미국과 세계 최대 규모의 교역 관계를 구축해온 캐나다가 무역전쟁을 계기로 경제 전략을 수정하고 있다. ‘미국에서 만들던 VIA Rail을 캐나다에서 만든다’는 이번 결정은 카니 정부가 추진하는 경제적 자립과 ‘Buy Canadian’ 정책의 시험대가 될전망이다. <뉴스/사진: 밴쿠버 교차로>

[2026-09-04 12:59:51]

  Unsplash @Roberto Sorin   복잡했던 통제약물 규정 현대화…약사 역할·처방 관리 체계 정비 한국 방문 때 수면제·진통제 등 가져간다면 약 종류별 반입 규정 확인해야 연방 규정과 주정부 약사 권한 달라…“약국에 먼저 확인” 가장 안전   캐나다의 처방약 가운데 마약성 진통제와 일부 수면제·항불안제 등 ‘통제물질(controlled substances)’을 관리하는 제도가 현대화되면서 약국과 의료현장의 처방 관리 방식에도 변화가 예상된다.   캐나다 보건부는 오랫동안 여러 규정에 나뉘어 있던 통제물질 관리 체계를 정비하고, 약사와 의료진이 보다 일관된 기준에 따라 처방약을 관리할 수 있도록 제도 개선을 추진해왔다.   특히 코로나19 팬데믹을 계기로 확대됐던 약사의 역할이 통제약물 관리에서도 중요한 변화로 자리 잡았다. 보건부에 따르면 약사는 일정한 요건 아래 기존 통제약물 처방을 연장하거나 갱신하고 처방전을 다른 약국으로 이전하는 등의 업무를 수행할 수 있다. 약의 제형이나 복용량·복용 일정 조정 등도 연방 규정상 허용될 수 있다. 다만 실제 약사가 행사할 수 있는 권한은 각 주와 준주의 약사 관련 법규와 면허 규정을 함께 따라야 한다.   한인들이 특히 주의해야 할 부분은 한국이나 미국 등 해외여행 때 처방약을 가지고 출입국하는 경우다. 캐나다에서는 모든 처방약에 똑같은 휴대 기준을 적용하지 않는다. 통제약물의 종류에 따라 규정이 다르다.   예를 들어 모르핀, 옥시코돈, 메타돈, 하이드로모르폰 등 마약성 또는 특정 통제약물을 가지고 캐나다를 출입국할 경우 현재 보건부 지침상 일반적으로 한 차례 치료에 필요한 양 또는 30일분 가운데 적은 양까지만 허용된다.   반면 로라제팜(lorazepam), 알프라졸람(alprazolam), 졸피뎀(zolpidem) 등 이른바 ‘targeted substances’로 분류되는 일부 약물은 조건을 충족하면 최대 90일분까지 허용될 수 있다.   따라서 “캐나다 처방약은 이제 모두 90일분까지 해외에 가져갈 수 있다”고 생각하면 문제가 생길 수 있다.특히 한국을 자주 방문하는 한인 시니어들이 수면제나 강한 진통제, 불안장애 치료제 등을 장기간 복용하고 있다면 출국 전 자신이 복용하는 약이 어떤 분류에 해당하는지 약사에게 확인하는 것이 중요하다.   약은 가능하면 약국에서 받은 원래 용기와 라벨을 그대로 유지하는 것이 좋다. 보건부는 통제약물을 가지고 캐나다에 입국할 때 처방받은 약이라는 사실을 확인할 수 있도록 적절한 약국 또는 병원 포장과 라벨을 요구하고 있으며, 해당되는 경우 세관에 신고해야 한다.   한국으로 가져가는 경우에는 캐나다 규정만 확인해서도 안 된다. 캐나다에서 합법적으로 처방받은 약이라도 한국에서는 반입이 제한되거나 별도의 허가가 필요한 성분일 수 있기 때문이다. 캐나다 보건부 역시 해외로 여행하는 경우 목적지 국가의 규정을 별도로 확인하라고 안내하고 있다.   특히 수면제나 신경안정제, ADHD 치료제, 강한 진통제 등은 일반 혈압약이나 콜레스테롤약과 똑같이 생각해서는 안 된다.   한인 환자들이 체감할 또 다른 변화는 약국에서의 처방 관리가 과거보다 유연해지고 있다는 점이다. 그동안 통제약물은 일반 처방약보다 처방 변경이나 이전, 조제 과정에서 훨씬 복잡한 절차가 적용돼 왔다. 연방정부가 관련 규정을 현대화하면서 약사들이 환자의 치료가 중단되지 않도록 보다 적극적으로 처방 관리에 참여할 수 있는 기반이 마련되고 있다.   그러나 여기에도 중요한 원칙이 있다. 연방정부가 허용한다고 해서 모든 약사가 전국에서 동일한 권한을 갖는 것은 아니다.   실제 처방 변경이나 조제, 투약 등에 관한 약사의 업무 범위는 BC주를 비롯한 각 주·준주의 법률과 약사 규제기관의 기준을 함께 적용받는다. 보건부도 연방 규정 외에 주정부나 준주 규정이 더 엄격할 수 있다고 명시하고 있다.   결국 한인 환자 입장에서 이번 제도 변화를 가장 쉽게 이해하는 방법은 “약국에서 처리할 수 있는 처방 업무는 점차 편리해지고 있지만, 통제약물에 대한 안전 규제가 풀리는 것은 아니다”라고 보는 것이다.   특히 한국과 캐나다를 자주 오가는 한인들에게는 세 가지가 중요하다. 해외에 가져갈 약이 있다면 먼저 약사에게 통제약물인지 확인하고, 약국에서 받은 원래 용기와 처방 라벨을 유지하며, 한국 등 목적지 국가의 반입 허용 여부를 출국 전에 별도로 확인하는 것이다.   무엇보다 ‘90일분까지 괜찮다’는 말만 믿고 약을 챙기는 것은 피해야 한다. 약의 성분과 법적 분류에 따라 캐나다 국경에서 허용되는 양 자체가 달라질 수 있기 때문이다.   캐나다의 처방약 관리 체계가 환자 편의를 높이는 방향으로 현대화되고 있지만, 해외여행이 잦은 한인들에게는 오히려 “내가 먹는 약이 어느 종류에 속하는지 정확히 아는 것”이 더욱 중요해지고 있다. <뉴스/사진: 밴쿠버 교차로>

[2026-09-04 13:11:18]

    3. 주택 유형별 양극화   7월 데이터를 주택 유형별로 나누어 보면 양상이 상당히 다르게 나타납니다. 콘도미니엄의 하락폭이 가장 두드러지는데, 416(토론토시) 콘도는 약 19%, 905(광역 외곽) 콘도는 약 22% 하락해 4개 유형 가운데 낙폭이 가장 컸습니다.   타운하우스 역시 완만한 하락세를 보였으며, 905 타운하우스는 한때 416과 가격 격차가 좁혀졌다가 다시 벌어지는 모습을 나타냈습니다. 반면 단독주택은 상대적으로 방어력을 보였습니다.   905 단독주택은 4개 유형 중 낙폭이 가장 작았고, 416 단독주택은 등락은 있었지만 일정 구간을 유지했습니다. 반단독주택(세미)은 지역별로 대조적인 흐름을 보였는데, 905 세미는 꾸준한 하락 추세를, 416 세미는 상대적으로 큰 변동성을 나타냈습니다.   지역 간 가격 격차도 여전히 뚜렷합니다. 특히 콘도와 세미는 416과 905 사이 프리미엄 비율이 20~30%대로 유지되고 있습니다. 종합하면, 진입가가 낮은 콘도, 타운하우스일수록 하락 압력이 크고, 상대적으로 고가인 단독주택은 가격이 덜 흔들리는 양극화 패턴이 나타나고 있습니다.   이는 금리 부담과 투자 수요 위축이 콘도 시장에 집중적으로 작용하는 반면, 실수요 중심의 단독주택 시장은 상대적으로 버티고 있는 현재 GTA 시장의 특징으로 해석됩니다.   4. 지역별 수요 강도와 가을 관찰 포인트   지역별 SNLR 추이를 살펴보면, Durham 지역이 전 기간에 걸쳐 가장 높은 수준을 유지하며 상대적으로 견조한 수요를 보인 반면, Peel과 York 지역은 지속적으로 낮은 수준에 머물러 수요 위축이 가장 뚜렷하게 나타났습니다. 토론토시와 GTA 전체 평균은 그 중간 수준에서 함께 움직이는 모습을 보였습니다.     이러한 흐름 속에서 시장 참여자들 사이에서는 이번 가을 시장의 방향을 판단할 수 있는 몇 가지 관찰 포인트가 제시되고 있습니다.   첫째는 신규 매물 감소세가 이어지는지 여부, 둘째는 벤치마크 가격이 몇 달 연속 안정되는지 여부, 셋째는 특히 905 지역 단독주택 가격이 안정을 찾는지 여부입니다.   실제로 지난 3월부터 6월까지 넉 달 연속 거래량이 전년 대비 증가하며 시장 저점에 대한 논의가 조심스럽게 제기됐으나, 7월 들어 거래량이 다시 2% 감소하면서 그 흐름은 일단 주춤한 상태입니다.   출처: Move Smartly, “GTA Housing Market Stalls Despite Spring Optimism” https://insights.movesmartly.com/articles/gta-housing-market-stalls-despite-spring-optimism   5. 종합   지금까지 살펴본 내용을 종합하면, 7월 GTA 시장은 가격 하락과 신규 매물 감소가 동시에 나타나는 구조를 보이고 있습니다. 신규 매물 감소는 2024년 이후 누적된 재고와 맞물려 있고, 체류기간과 거래가격 데이터는 시장이 과거보다 느리게 움직이고 있음을 보여줍니다.   유형별로는 콘도와 타운하우스의 하락폭이 크고 단독주택은 상대적으로 방어되는 양극화가 뚜렷하며, 지역별로는 Durham이 상대적으로 견조하고 PeeL, York은 수요 위축이 두드러집니다.   이처럼 여러 지표가 각기 다른 방향을 가리키고 있어, 시장 전체를 하나의 문장으로 단정하기보다 유형별, 지역별로 나누어 살펴볼 필요가 있다는 점을 이번 통계는 보여줍니다. 이번 칼럼도 도움이 되었으면 하는 바램입니다. 감사합니다.

[2026-09-03 01:16:27]

    유학 생활이 길어지거나 캐나다에서 나고 자란 자녀를 둔 학부모들과 상담을 나누다 보면, 영어 실력 향상이나 현지 대학 진학에는 깊은 관심을 기울이면서도 정작 ‘한국어 실력’에 대해서는 안심하는 경우가 많다. ‘집에서 늘 한국어로 대화하니까 문제없다’라고 말하곤 한다.   하지만 일상적인 대화가 원활하다고 해서 수준 높은 학업이나 엄격한 비즈니스 환경에서도 유창하게 한국어를 구사할 수 있는 것은 아니다. 재외국민 학생들이 왜 객관적으로 실력을 증명할 수 있는 공인 한국어능력시험, 즉 TOPIK(토픽)에 반드시 응시하고 성적을 확보해 두어야 하는지 그 결정적인 이유를 짚어본다.   많은 사람이 이미 잘 알고 있듯이 TOPIK은 한국 대학 진학을 목표로 하는 학생들에게 필수 관문이다. 특히 시민권을 취득한 외국 국적 학생이 한국 대학을 ‘외국인 전형’으로 지원할 때, TOPIK 성적은 입학을 좌우하는 필수 제출 서류다.   한국 최상위권 대학 입학에서 가장 문턱이 낮고 유리한 전형이 바로 이 외국인 전형인데, 미리 토픽 성적을 준비하지 않아 이 절호의 기회를 놓치는 안타까운 사례가 많다. 재외국민 특례전형 역시 대학 측에서 입학 후 전공 수업을 소화할 수 있는지 철저히 평가하기 때문에, 한국 입시를 조금이라도 염두에 두고 있다면 조기부터 체계적인 급수 확보가 필요하다.   그렇다면 한국 대학 입시를 치르지 않고 캐나다 등 현지 대학에 진학하는 학생들에게는 필요가 없을까? 결코 그렇지 않다. 해외 거주 기간이 긴 학생일수록 TOPIK 성적은 훗날 강력한 커리어 경쟁력이 된다.   영어가 모국어가 아닌 학생들의 어학 능력을 판별할 때 토플(TOEFL)이나 아이엘츠(IELTS) 성적을 요구하는 것과 같은 이치다. 해외에서 오랜 학창 시절을 보낸 학생이 향후 사회에 진출할 때, 이력서에 단지 ‘한국어 구사 가능(Korean-Fluent)’이라고 적어두는 것과 ‘TOPIK 최고 등급(6급) 보유’라고 명시하는 것은 서류를 검토하는 인사 담당자에게 전혀 다른 무게감과 신뢰도를 준다.   실제로 한국어 능력 검증이 빛을 발하는 사례는 생각보다 무궁무진하다. 캐나다에 진출해 있는 한국계 대기업 지사나 금융권, 공공기관 취업을 희망할 때, 기업 입장에서는 교포 출신 지원자의 ‘실질적인 비즈니스 한국어 문서 작성 능력’에 의구심을 가질 수밖에 없다. 이때 공인 성적은 이러한 의심을 단번에 불식시키는 훌륭한 보증수표가 된다.   그뿐만 아니라, 캐나다 현지 법률 사무소나 병원, 회계 법인 등 전문직 분야에서도 한국인 고객 서포트가 가능한 인력을 채용할 때 객관적인 토픽 점수를 보유한 지원자를 압도적으로 우대한다.   현지 대학 진학 시 한국학 관련 코스를 수강할 때 학점인정(Credit)이나 장학금 수혜의 잣대가 되기도 하며, 북미 전역에서 급성장 중인 K-컬처 및 엔터테인먼트, 미디어 산업 분야로 진출할 때도 가산점을 받는 강력한 무기가 된다.   다만, 준비 과정에서 안타깝게 시험 시기를 놓치는 경우가 많다. 한국에서는 1년에 여러 차례 TOPIK 시험이 시행되지만, 캐나다에서는 보통 1년에 단 2회 정도만 응시 기회가 주어진다.   캐나다 현지에서는 ‘캐나다한국교육원 (Korean Education Affairs Section)’을 통해 정해진 기간에 원서를 접수하고 시험을 치러야 한다. 학업에 쫓겨 자칫 이 접수 기간을 놓치게 되면 꼬박 반년이나 1년을 다시 기다려야 하므로, 자녀의 학년과 진로 스케줄에 맞춰 미리 연간 시험 일정을 확인하고 여유 있게 대비하는 지혜가 필요하다.   우수한 영어 능력에 더해 완벽하게 검증된 수준 높은 한국어 능력까지 갖춘다면, 재외국민 학생들은 전 세계 무대를 배경으로 활약하는 독보적인 글로벌 인재로 성장할 수 있다. 당장 눈앞의 현지 내신 관리도 중요하지만, 조금만 더 넓은 시야로 자녀의 미래를 위한 강력한 무기를 하나 더 챙겨주는 것을 추천한다.   학생 개개인의 성향과 장기적인 진로 목표에 맞는 세심한 로드맵 설정이 필요하다면 언제든 현장 경험이 풍부한 전문가의 문을 두드려보기 바란다.

[2026-09-01 13:08:06]

    나를 잊은게 아니라 조금 더 묻어두었던 것이다 나를 버린게 아니라 익을 때까지 기다렸던 것이다 농부는 알지 심을 때와 거둘 때를

[2026-08-25 13:46:54]

    휙 지나치는 도로 가에 걸린 작고 하얀 현수막 하나 이름 대신 라오스 여성 이주 노동자 얼굴 대신 하얀 국화 한 송이 그대의 젊음과 열정을 꺾은 것은 무더위보다 무서운 무관심, 괴로움을 외면한 이기심이었소 새벽부터 비둘기는 민들레 홀씨보다 가벼운 그대를 제 날개 아래 품고서 구슬피 울고 있소 나그네로 잠시 머물다 떠난 그대에게 또다른 나그네가 전하는 애도를 받아 주시오 이름 모를 이의 애도를 부디 받아 주시오

[2026-09-04 13:11:18]

    3. 주택 유형별 양극화   7월 데이터를 주택 유형별로 나누어 보면 양상이 상당히 다르게 나타납니다. 콘도미니엄의 하락폭이 가장 두드러지는데, 416(토론토시) 콘도는 약 19%, 905(광역 외곽) 콘도는 약 22% 하락해 4개 유형 가운데 낙폭이 가장 컸습니다.   타운하우스 역시 완만한 하락세를 보였으며, 905 타운하우스는 한때 416과 가격 격차가 좁혀졌다가 다시 벌어지는 모습을 나타냈습니다. 반면 단독주택은 상대적으로 방어력을 보였습니다.   905 단독주택은 4개 유형 중 낙폭이 가장 작았고, 416 단독주택은 등락은 있었지만 일정 구간을 유지했습니다. 반단독주택(세미)은 지역별로 대조적인 흐름을 보였는데, 905 세미는 꾸준한 하락 추세를, 416 세미는 상대적으로 큰 변동성을 나타냈습니다.   지역 간 가격 격차도 여전히 뚜렷합니다. 특히 콘도와 세미는 416과 905 사이 프리미엄 비율이 20~30%대로 유지되고 있습니다. 종합하면, 진입가가 낮은 콘도, 타운하우스일수록 하락 압력이 크고, 상대적으로 고가인 단독주택은 가격이 덜 흔들리는 양극화 패턴이 나타나고 있습니다.   이는 금리 부담과 투자 수요 위축이 콘도 시장에 집중적으로 작용하는 반면, 실수요 중심의 단독주택 시장은 상대적으로 버티고 있는 현재 GTA 시장의 특징으로 해석됩니다.   4. 지역별 수요 강도와 가을 관찰 포인트   지역별 SNLR 추이를 살펴보면, Durham 지역이 전 기간에 걸쳐 가장 높은 수준을 유지하며 상대적으로 견조한 수요를 보인 반면, Peel과 York 지역은 지속적으로 낮은 수준에 머물러 수요 위축이 가장 뚜렷하게 나타났습니다. 토론토시와 GTA 전체 평균은 그 중간 수준에서 함께 움직이는 모습을 보였습니다.     이러한 흐름 속에서 시장 참여자들 사이에서는 이번 가을 시장의 방향을 판단할 수 있는 몇 가지 관찰 포인트가 제시되고 있습니다.   첫째는 신규 매물 감소세가 이어지는지 여부, 둘째는 벤치마크 가격이 몇 달 연속 안정되는지 여부, 셋째는 특히 905 지역 단독주택 가격이 안정을 찾는지 여부입니다.   실제로 지난 3월부터 6월까지 넉 달 연속 거래량이 전년 대비 증가하며 시장 저점에 대한 논의가 조심스럽게 제기됐으나, 7월 들어 거래량이 다시 2% 감소하면서 그 흐름은 일단 주춤한 상태입니다.   출처: Move Smartly, “GTA Housing Market Stalls Despite Spring Optimism” https://insights.movesmartly.com/articles/gta-housing-market-stalls-despite-spring-optimism   5. 종합   지금까지 살펴본 내용을 종합하면, 7월 GTA 시장은 가격 하락과 신규 매물 감소가 동시에 나타나는 구조를 보이고 있습니다. 신규 매물 감소는 2024년 이후 누적된 재고와 맞물려 있고, 체류기간과 거래가격 데이터는 시장이 과거보다 느리게 움직이고 있음을 보여줍니다.   유형별로는 콘도와 타운하우스의 하락폭이 크고 단독주택은 상대적으로 방어되는 양극화가 뚜렷하며, 지역별로는 Durham이 상대적으로 견조하고 PeeL, York은 수요 위축이 두드러집니다.   이처럼 여러 지표가 각기 다른 방향을 가리키고 있어, 시장 전체를 하나의 문장으로 단정하기보다 유형별, 지역별로 나누어 살펴볼 필요가 있다는 점을 이번 통계는 보여줍니다. 이번 칼럼도 도움이 되었으면 하는 바램입니다. 감사합니다.

[2026-09-04 13:04:28]

  Global News캡처 VIA Rail 객차 313량, 40년 만에 캐나다 국내 생산온타리오·퀘벡서 제작…일자리 700개·경제효과 16억달러미·캐 관세전쟁 속 미국 의존 줄이고 제조업 ‘국내 회귀’ 가속   미국과 캐나다의 무역갈등이 격화하는 가운데 마크 카니 캐나다 총리가 미국에서 생산해오던 VIA Rail 여객열차를 캐나다에서 직접 만들겠다는 대규모 투자 계획을 발표했다.   캐나다 연방정부는 3일 VIA Rail의 장거리·지역·오지 노선에 투입할 차세대 객차 313량을 캐나다에서 생산·유지하기 위해 47억 캐나다달러를 투자한다고 밝혔다. VIA Rail 객차가 캐나다에서 생산되는 것은 40년 만이다.   카니 총리는 이날 온타리오주 선더베이에 있는 알스톰(Alstom) 공장에서 “과거 미국에서 만들던 객차를 이제 바로 이곳 선더베이에서 만들게 된다”고 밝혔다. 그는 최근 미국과의 무역갈등을 언급하며 “우리나라는 시험대에 올라 있다”고 강조했다.   이번 사업은 VIA Rail 역사상 최대 규모의 투자다. 프랑스계 철도차량 제조업체 알스톰의 캐나다 사업장이 객차를 공급한다. 차량은 온타리오 선더베이와 퀘벡 라포카티에르에서 제작·조립되고, 설계와 엔지니어링 작업은 퀘벡 생브뤼노드몽타르빌에서 진행된다.   정부는 사업을 통해 온타리오와 퀘벡에서 약 700개의 일자리가 직접적으로 유지·창출되고, 16억달러 이상의 경제적 효과가 발생할 것으로 예상하고 있다.   알스톰이 보유한 900곳 이상의 캐나다 공급업체망도 활용한다. 특히 열차의 구조물과 금속 부품 등에 캐나다산 철강 사용을 최대화한다는 방침이다.   이번 발표가 더욱 주목받는 것은 미국과의 무역전쟁이 격화되는 시점에 나왔기 때문이다. 카니 총리는 미국과의 무역협상이 결렬된 뒤 미국이 캐나다산 제품에 새로운 관세를 부과했다며 “캐나다를 해치고 분열시키기 위한 관세”라고 비판했다. 그러면서 미국의 압박이 오히려 캐나다의 국내 생산능력을 강화하는 계기가 될 것이라는 입장을 밝혔다.   이번 열차 생산은 카니 정부가 추진하는 ‘Buy Canadian(캐나다산 우선 구매)’ 정책의 대표적인 사례이기도 하다. 정부 조달을 이용해 캐나다 기업과 노동자, 철강·알루미늄·목재 등 자국 산업을 적극 지원하고 특정 국가에 대한 공급망 의존도를 낮추겠다는 전략이다.   카니 정부가 국내 생산에 속도를 내는 데는 VIA Rail의 심각한 차량 노후화 문제도 있다. 장거리와 지역·오지 노선에서 운행되는 일부 객차는 70년 이상 된 차량이다.    노후 차량은 유지보수 비용 증가와 운행 안정성 저하의 원인으로 지적돼왔다. 새로 제작되는 313량에는 일반 객차뿐 아니라 침대차와 식당차, 파노라마 객차 등이 포함된다. 현대적인 편의시설과 장애인 접근성을 강화하는 동시에 캐나다의 혹독한 겨울 기후에서도 안정적으로 운행할 수 있도록 제작될 예정이다.   첫 번째 신형 객차는 2031년 운행을 시작하고 전체 차량은 2035년까지 투입한다는 계획이다. 새 차량은 퀘벡시티~윈저 회랑 이외의 VIA Rail 장거리·지역·오지 8개 노선에 배치된다. 여기에는 토론토와 밴쿠버를 잇는 대표적인 대륙횡단 열차 ‘The Canadian’과 몬트리올~핼리팩스를 연결하는 ‘The Ocean’ 등이 포함된다.   연방정부는 최근 발표한 45대의 신형 기관차와 몬트리올 조립·정비시설 투자까지 포함하면 VIA Rail의 장거리·지역·오지 노선 현대화에 투입되는 금액이 66억달러 이상이라고 밝혔다.   이번 결정은 단순한 열차 교체 사업을 넘어 캐나다의 산업정책이 바뀌고 있음을 보여주는 상징적인 장면이라는 평가가 나온다.   그동안 미국 등 해외에서 구입하던 대규모 정부 조달 물량을 캐나다 공장으로 돌려 일자리와 정부 지출을 국내에 묶어두고, 미국 의존도를 낮추겠다는 전략이 본격화하고 있기 때문이다.   특히 미국과의 관세전쟁이 장기화할 경우 철강·알루미늄에서 자동차와 철도차량에 이르기까지 ‘캐나다에서 만들고 캐나다 정부가 구매한다’는 정책이 다른 산업으로 확대될 가능성도 주목된다.   카니 총리는 “우리가 해외에서 사왔던 것들 가운데 상당수는 캐나다가 충분히 직접 만들 수 있는 것들이었다”며 국내 제조업 역량을 되살리겠다는 의지를 강조했다.   미국과 세계 최대 규모의 교역 관계를 구축해온 캐나다가 무역전쟁을 계기로 경제 전략을 수정하고 있다. ‘미국에서 만들던 VIA Rail을 캐나다에서 만든다’는 이번 결정은 카니 정부가 추진하는 경제적 자립과 ‘Buy Canadian’ 정책의 시험대가 될전망이다. <뉴스/사진: 밴쿠버 교차로>